Deniz Mektebi

ÖZET      Fosil yakıtlar günümüzde en önemli enerji kaynakları arasında. Ancak fosil kaynakların hızla tükenmesi bunun yanında da çevreye ciddi zarar vermesi dünyayı alternatif yakıt arayışına sürükledi. IMO’nun da 2050 sıfır emisyon hedefi denizcilik sektörünün çalışmalarını hızlandırmasına sebep oldu. Bu yakıt arayışında bazı denemeler olsa da henüz yaygın kullanıma sahip değiller. LNG, LPG, Hidrojen, Amonyak, Etanol gibi yakıtlar alternatif yakıt denilince ilk akla gelenlerden. Bu çalışmamızda alternatif yakıtların çevreci gemiler için denizilik sektöründeki yeri anlatıldı. GEMİLERİN ÇEVREYE VERDİĞİ ZARARIN ALTERNATİF YAKITLARLA ÖNLENMESİ             Deniz taşımacılığı en çevre dostu taşımacılık türü olarak bilinmesine rağmen artan deniz taşımacılığı hacmi nedeniyle gemi emisyonlarının neden olduğu hava kirliliği ve bunların olumsuz etkileri kayda değer Şekilde artmaktadır. Karayolu taşımacılığından kaynaklanan...

  KAVİTASYON NEDİR? Kavitasyon, yerel basıncın önemli bir miktar azalmasıyla sıvıdaki sürekliliğin bozulmasından kaynaklanan kabarcık oluşumunun içeri çekilerek patlaması durumudur. Kavitasyon, basınç ve hız değişimi olan bütün sistemlerde görülebilir. Sıvılarda kabarcık oluşumu (kavitasyon), akışkanın statik basıncının akışkanın o sıcaklıktaki buhar basıncının altına düşmesiyle oluşur. Farklı tip sıvıların farklı buhar basıncı değerlerinin olması sebebiyle de sıvıların kavitasyona karşı gösterdiği dirençler farklıdır. Kavitasyona uğramış bir pervane     GEMİ PERVANELERİNDE KAVİTASYON Genel olarak gemi pervanelerinde kavitasyon denilince akla pervane yüzeyindeki küçük çaplı gözenekler gelmektedir. Kavitasyonun tanımında da bahsedildiği üzere pervanede bir hareket dolayısıyla basınç ve hız değişimi mevcuttur. Tanımda bahsedilen söz konusu sıvı ise pervanenin birebir temas ettiği deniz suyudur. Pervanenin dönme hareketi sonrasında oluşan vakum deniz suyunun buh...

Gemi kazaları denizcilik sektörüne ciddi hasarlar vermektedir. hem hammadde kaybı, hem de mali kayıp, hem de insan kaybı oluşturmaktadır. Bu kazaların en çok bilinenleri Erika, Exxon, Valdez ve Torrey Canyon kazalarıdır. bu yazımızda size en bilinen bu kazaların sonuç ve etkilerini açıklamaya çalışacağız. İlk olarak Erika kazası ilebaşlayalım: Erika faciası Erika Kazası küreselleşmenin de açık bir göstergesiydi. Petrol yüklü tanker 12 Aralık 1999’da ikiye bölünüp battığında Malta bandrası altında çalışıyordu. Bu sayede vergisel ve sosyal avantajlardan faydalanıyordu. İtalyan denizcilik sertifika şirketi Rina tankere denize elverişli raporu vermişti. Şilep Londra’da yaşayan bir İtalyana aitti. Merkezi Panama’da bulunan Total’e bağlı bir şirket tarafından kiralanmıştı. Kaza Fransa’nın kuzey batı kıyısında yaşandı. Fakat gemi 12 deniz millik Fransa karasularının dışındaki münhasır ekonomik bölgede sulara gömüldü. Ama gemiden sızan petrol Fransa kıyılarına vurarak çevre felaketine yol açtı...

 DENİZDEN ADAM KURTARMA PROSEDÜRLERİ  (MAN OVERBOARD) Her türlü havada yelkenle seyir yaparken teknenin manevrasının rüzgara bağlı olduğunu bu nedenle çok zor olabileceğini akılda tutmalıyız. Seyir yaparken MOB prosedüründe dikkat edilecek en önemli görevler aşağıda sıralanmıştır. 1) Herşeyden önce ekibin sakin olması gerekmektedir. 2) Denize adam düştüğünü ilk farkeden kişi herkesin duyabileceği kadar yüksek sesle “Denize Adam Düştü !” veya “Man Overboard !” şeklinde bağırır. 3) Hemen denize can simidi atılır. 4) Kolaydaysa, GPS’te MOB tuşuna basılarak koordinat kayıt edilir. 5) Denize düşen kişiyi, dalgalar arasında kaybetmek çok olasıdır. Özellikle dalgalı deniz üzerinde hiçbir şey seçilemeyebilir. Bu nedenle, denize düşen kişiyi gören ilk kişi KESİNLİKLE GÖZLERİNİ AYIRMADAN hatta mümkünse eliyle işaret ederek, denizdeki kişiyi takip eder. Denizdeki kişinin tekneye göre konumunu kaptana ve ekibe sürekli bildirir. 6) Gece ise hemen projektör güverteye çıkarılır ve denize ışı...

  SOLAS ’a göre düzenlenmiş ve zorunlu kılınmış role talimleri belirli periyotlarda, uygun zamanda gerçek anlamda bir acil durum varmış gibi yapılacaktır. Tüm gemi personelinin role talimlerine katılması sağlanmalıdır. Personel dağıtılmış olan role kartları ve devamlı güncel tutulan role cetvelindeki görevlerini bilmek zorundadır. Gemi Kaptanı tarafından verilen alarm veya anons sonrasında toplanma mahallinde can yelekleri ile birlikte toplanılmalı ve acil durumun niteliğine göre hareket edilmelidir. Role talimleri ve gemi eğitimlerine ait ayrıntılar idare tarafından tespit edilen jurnale kaydedilecektir.  Bir role toplanması, talimi veya eğitimi tayin edilen zamanda tam olarak yapılmamışsa yapılan toplanma, talim veya eğitim kapsamı ve koşulları jurnale ve ekte sunulan formlara kaydedilecektir. Can kurtarmasından sorumlu kişi can kurtarma aracı mürettebatının lisesine sahip olacak ve kendi kumandası altındaki mürettebatın görevlerini de bilmelidir. Genel acil durum alarm sist...

  1973 yılında imzalanan 1978 yılında değiştirilen Denizlerin Gemilerden Kirlenmesini Önleme Uluslararası Sözleşmesi. Marine Pollution teriminden türetilmiştir. Kısaca MARPOL 73/78 olarak ifade edilir. Sözleşme kirliliği önleme, atıkların nasıl saklanacağı ve bertaraf edileceği hakkında kurallardan oluşur. MARPOL Sözleşmesi       6 ek protokolden oluşur; •         Ek I: Petrolden Oluşan Kirlenmenin Önlenmesi İçin Kurallar •         Ek II:  Dökme Zehirli Sıvı Maddelerden Oluşan Kirlenmenin Kontrolü İçin Kurallar •         Ek III:  Paketlenmiş Olarak Taşınan Zehirli Sıvı Maddelerden Oluşan Kirlenmenin Kontrolü İçin Kurallar •         Ek IV:  Gemi Pis Sularından Oluşan Kirlenmenin Kontrolü İçin Kurallar •         Ek V:  Gemilerden Atılan Çöplerden Kirlenmenin Önle...